Możliwości

Możliwości przeładunkowe terminalu wynoszą:

• Dziennie:
  • 10 000 pasażerów,
  • 3 000 samochodów osobowych,
  • 3 000 samochodów ciężarowych,
  • 500 wagonów,
  • 35 000 ton ładunków.
• Rocznie:
  
  • 2-3 mln pasażerów,
  • 0,5-0,8 mln samochodów osobowych,
  • 0,5-0,8 mln samochodów ciężarowych,
  • 100 000 wagonów,
  • 9 000 000 ton ładunków.

Średni postój promu przy nabrzeżu wynosi około 4 godzin. Oznacza to, że terminal łącznie może przyjąć 25 statków na dobę, co w skali tygodnia wynosi co najmniej 100 statków, a w efekcie 5000 zawinięć rocznie.


W terminalu możliwa jest obsługa następujących rodzajów statków:

1. Promy morskie pasażersko-samochodowe,
2. Pasażersko-samochodowe promy niekonwencjonalne o dużej prędkości (monokadłubowce, katamarany).
3. Promy morskie kolejowe lub kolejowo-samochodowe,
4. Statki typu ro-ro do przewozu ładunków tocznych,
5. Pełnomorskie pasażerskie statki wycieczkowe,
6. Statki pasażerskie żeglugi śródlądowej,
7. Promy pasażersko-samochodowe bez miejsc kabinowych - żegluga bliskiego zasięgu (zazwyczaj czas podróży do 4 godzin).

Zakres świadczonych w terminalu usług będzie rozszerzany o:

1. formowanie i rozformowywanie ładunków drobnicowych przewożonych w wagonach kolejowych
2. obsługę portową statków ro-ro typu "samochodowce"
3. obsługę ładunków ponadgabarytowych
4. obsługę przewozów kombinowanych

Utworzenie punktu dystrybucyjnego dla formowania i rozformowywania ładunków drobnicowych przewożonych w wagonach kolejowych, w połączeniu z ustanowieniem przewozów samochodowych, oznacza wdrożenie koncepcji "just in time" i "door to door" w wymianie handlowej. Planuje się wykorzystanie do tego celu istniejącego magazynu celnego. Terminal wyposażony jest w odpowiedni sprzęt przeładunkowy i dysponuje technologią do formowania i rozformowywania ładunków w/na pojazdach.

Projekt budowy terminalu przeładunkowego dla obsługi przewozów kombinowanych wiąże się z rozszerzeniem dotychczasowych funkcji terminalu o przeładunki naczep samochodowych na wagony kolejowe. Naczepy, po przeładunku w terminalu w relacji prom-plac, zostaną załadowane na specjalistyczne wagony kolejowe i przetransportowane koleją do terminali przeładunkowych w Polsce lub w tranzycie na południe Europy. Naczepy drogowe w miejscach docelowych będą przeładowywane w podobny sposób i dostarczane do odbiorców z użyciem ciągników drogowych.

Rozważa się ponadto przystosowanie terminalu do obsługi żeglugi śródlądowej w przewozie ładunków ponadgabarytowych dostarczanych na pokładach promów morskich.

Planuje się również rozszerzenia obsługi promowej o nowe statki typu ro-ro tzw. "samochodowce". Oznaczałoby to eksportowanie, bądź importowanie samochodów osobowych z wykorzystaniem drogi morskiej.

Realizacja wyżej wymienionych projektów wymagać będzie współpracy z pozostałymi podmiotami działającymi na terenie portu Świnoujście i wiązać się będzie m.in. z wykorzystaniem przylegającego do terminalu Wolnego Obszaru Celnego "Odraport". Są tam zlokalizowane rozległe place składowe i magazyny. Na obszarze tym można byłoby rozpocząć obsługę statków ro-ro, przykładowo z rynku skandynawskiego, krajów Beneluksu lub jednostek żeglugi liniowej w połączeniu z przeładunkami pojazdów.